{"id":1036,"date":"2021-11-29T14:18:43","date_gmt":"2021-11-29T13:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrradstadt-pforzheim.de\/?p=1036"},"modified":"2022-08-30T15:10:02","modified_gmt":"2022-08-30T13:10:02","slug":"haushalt-2022-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrradstadt-pforzheim.de\/index.php\/2021\/11\/29\/haushalt-2022-2023\/","title":{"rendered":"Verwaltung will Radverkehrsbudget erh\u00f6hen"},"content":{"rendered":"\n

Die Stadtverwaltung hatte mit dem Haushaltsplanentwurf 2022\/2023 zun\u00e4chst geplant, den Ansatz f\u00fcr Umsetzung von Massnahmen aus dem Radverkehrskonzept von 150.000 EUR (2021) auf 100.000 EUR (2022) zu reduzieren Das w\u00e4re weniger als 1 \u20ac pro Einwohner gewesen. Zum Vergleich: der ADFC taxiert einen ausk\u00f6mmlichen Haushaltsansatz mit 30 \u20ac \/ Einwohner<\/a>. Im Vorfeld der Haushaltsberatungen sind ADFC und Critical Mass deshalb auf die Gemeinderatsfraktionen zugegangen und haben diesen Wege zur Verbesserung der Lebensqualit\u00e4t und Mobilit\u00e4t aufgezeigt. Nach Erh\u00f6hungsantr\u00e4gen der SPD, der Linken und der Gr\u00fcnen hat dann die Verwaltung bei den Haushaltsberatungen einen Alternativvorschlag gemacht: 100.000 mehr f\u00fcr die Radverkehrsplanung und 300.000 f\u00fcr bauliche Ma\u00dfnahmen. Dieser Vorschlag wurde mit Stimmen auch der CDU angenommen. <\/p>\n\n\n\n

R\u00fcckblick: Das Ziel des Verkehrsentwicklungsplans 1990, den PKW Anteil im Mobilit\u00e4tsmix bei 50% zu stabilisieren wurden eklatant verfehlt; in 2017 betrug der Autoanteil 61%. Gleichzeitig nahm das Verkehrschaos, bedingt durch ein zu hohes Kfz Aufkommen, immer weiter zu. In den letzten 8 Jahren ist in Sachen Radverkehrsinfrastruktur fast nichts passiert. Dabei h\u00e4tte die Stadtverwaltung durchaus aktiv werden<\/a> k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Radverkehrsverhinderer k\u00f6nnen sich nicht einmal mehr auf das Argument \u201eWirtschaft gleich Auto\u201c st\u00fctzen: 92% der Gesch\u00e4ftsleute, die L\u00e4den an der Zerrennerstra\u00dfe betreiben, unterst\u00fctzen die Initiative \u201eProjekt Z\u201c<\/a>, welche eine Sperrung der Zerrennerstra\u00dfe f\u00fcr den Durchgangsverkehr fordert. Die B\u00e4ckerei Pasler betreibt am Ebersteinplatz jetzt auch Au\u00dfengastronomie<\/a>. Autofreie Tage in der Dillsteinerstrasse sind regelm\u00e4\u00dfig ein lebendiges Highlight mit Stra\u00dfenfestcharakter.<\/p>\n\n\n\n

Um die Verkehrswende zu schaffen ist es erforderlich, dass am Radverkehr interessierte aber besorgte Menschen, die rund 50% der Verkehrsteilnehmer insgesamt ausmachen, sich im Stra\u00dfenverkehr sicher f\u00fchlen (\u201esubjektives Sicherheitsgef\u00fchl\u201c). Das kann nur funktionieren, wenn in der Innenstadt entweder Tempo 30 gilt oder aber Radelnde auf baulich getrennte Radwege ausweichen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEine Entscheidung gegen das subjektive Sicherheitsgef\u00fchl der Mehrheit der B\u00fcrger*innen ist eine Entscheidung gegen die Verkehrswende und eine Entscheidung f\u00fcr den Klimawandel.\u201c sagt die Critical Mass. „Im stehenden Verkehr verbraucht ein Auto so viel Platz wie zehn Fahrr\u00e4der“, meint der ADFC.<\/p>\n\n\n\n

Der Gemeinderat muss handeln! Critical Mass forderte daher:<\/p>\n\n\n\n

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