{"id":1242,"date":"2022-05-06T16:22:00","date_gmt":"2022-05-06T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrradstadt-pforzheim.de\/?p=1242"},"modified":"2022-08-30T15:08:09","modified_gmt":"2022-08-30T13:08:09","slug":"fahrradstadt-pforzheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrradstadt-pforzheim.de\/index.php\/2022\/05\/06\/fahrradstadt-pforzheim\/","title":{"rendered":"F\u00fcr sicheren Radverkehr in Pforzheim"},"content":{"rendered":"\n

Laut ADFC \u201eSo geht Verkehrswende“<\/a> sind nur etwa 10% bis 20% der potentiellen Radfahrer*innen bereit, Radschutzstreifen wie aktuell in Pforzheim auf die Stra\u00dfen gemalt zu benutzen. Den \u00fcbrigen 80% bis 90% ist das zu unsicher. Sie wollen baulich getrennte Radwege, Kreuzungen nach dem holl\u00e4ndischen Kreuzungsmodell, Fahrradstra\u00dfen und verkehrsberuhigte Superblocks (das hei\u00dft, Wohngebiete ohne Durchgangsverkehr).<\/p>\n\n\n\n

Nur wenn wir diesen Menschen ein attraktives Angebot machen, wird eine Verkehrswende auch in Pforzheim m\u00f6glich. Nur wenn diese Menschen sicher und gerne mit dem Fahrrad unterwegs sind, k\u00f6nnen wir die Lebensqualit\u00e4t in unserer Stadt nachhaltig verbessern. <\/p>\n\n\n\n

Die schwarz-gr\u00fcne Landesregierung des Landes Baden-W\u00fcrttemberg formuliert im Koalitionsvertrag zur Verkehrspolitik: <\/p>\n\n\n\n

Unser Ziel ist ein durchg\u00e4ngiges, sicher befahrbares Radverkehrsnetz in Baden-W\u00fcrttemberg. Radwege sollen, wo immer m\u00f6glich, baulich vom Auto- und Fu\u00dfverkehr getrennt werden. Sie m\u00fcssen deshalb in Zukunft bei jedem Stra\u00dfenprojekt mitgedacht werden \u2013 ebenso wie Fu\u00dfwege.<\/p>(Koalitionsvertrag 2021 Baden-W\u00fcrttemberg, Seite 125)<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Die bauliche Trennung eines Radwegs muss nicht teuer sein:<\/p>\n\n\n\n

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Beispiel aus Berlin: die Abstandshalter mussten in Mexiko beschafft werden – wohl zu einfach f\u00fcr deutsche Standards<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im schwarz-gr\u00fcnen Koalitionsvertrag wird auch die Umsetzung des Zielzustandes des RadNETZ BW als Priorit\u00e4t genannt. Zum RadNETZ BW geh\u00f6rt die Nord-S\u00fcdverbindung in Pforzheim und somit die Kreuzung Heinrich-Wieland-Allee \/ Hohenzollernstra\u00dfe (siehe unten, mit aktuell noch tempor\u00e4r geplantem Sandwich-Radweg ohne bauliche Trennung). <\/p>\n\n\n\n

Jetzt m\u00fcssen sich die Planer entscheiden: Einen politisch legitimierten Vorschlag umsetzen oder lieber veraltete Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen, wie aktuell noch auf der Webseite der Stadt Pforzheim beworben („Radwege f\u00fcr die, die gerne zwischen Autos fahren“):<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Webseite der Stadt Pforzheim<\/a> – Stand Mai 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Radfahrer*innen sollen in Pforzheim zwischen fahrenden Autos und parkenden Autos fahren, st\u00e4ndig in Gefahr, mit der sich gerade \u00f6ffnenden T\u00fcr des parkenden Autos zu kollidieren oder den Weg abgeschnitten zu bekommen von denen, die gerade ein- oder ausparken wollen. Von baulich getrennten Radwegen keine Spur. Dabei ist Pforzheims Vision dem Stand von Berlins Umsetzung etwa 10 Jahre hinterher, wie folgendes Bild zeigt:<\/p>\n\n\n\n

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Beispiel aus Berlin: Fahrradspur rechts von den parkenden Autos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kein Wunder, dass die Leute in Pforzheim lieber das Auto nehmen… hier Bilder von parkenden Autos auf Radwegen in der \u00d6stlichen Karl-Friedrich-Stra\u00dfe (beide Richtungen):<\/p>\n\n\n\n

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Das pikante: diese Situation befindet sich in Sichtweise des technischen Rathauses. Wer w\u00fcrde seine Kinder hier mit dem Fahrrad fahren lassen? <\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls beliebt in Pforzheim: „Sandwich-Radwege“, bei denen die Radlerin im Extremfall auf eineinhalb Meter Radstreifen zwischen zwei dreieinhalb Meter hohen Lastern eingeklemmt ist:<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: ADFC zu Radwegen in Mittellagen<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der ADFC lehnt solche Sandwich-Radwege („Radwege in Mittellagen“) ab, da zu gef\u00e4hrlich.<\/a> Trotzdem ist einer davon auf die \u00d6stliche Karl-Friedrich-Stra\u00dfe gemalt und ein weiterer wird bald (allerdings aussagegem\u00e4\u00df nur tempor\u00e4r, wegen massivem LKW-Verkehrsaufkommen) hinzukommen an der Kreuzung Heinrich-Wieland-Allee \/ Hohenzollernstra\u00dfe. Es ist eben billiger, die Fahrradfahrer so auf den bestehenden Stra\u00dfen durch einfache Stra\u00dfenbemalung „zu versorgen“. Autoaffine Stadtplaner berufen sich dabei auf die sogenannten „Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen“<\/a> (ERA), die durch einen privaten Verein aufgestellt und inzwischen veraltet sind, siehe folgender Beitrag ab Minute 20 (Link zu NDR Film)<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Um Pforzheim zu einer fahrradfreundlicheren Stadt zu machen, ben\u00f6tigen wir zumindest eine sichere Nord-S\u00fcd-Achse und eine sichere Ost-West Achse, sowie eine Anbindung der S\u00fcdstadt. „Sicher“, das hei\u00dft: <\/p>\n\n\n\n